本文刊载于《瞭望东方周刊》（2024年第20期，总第917期），原题为《你好，企业家丨成三荣：心无旁骛，万事可破》。
如果把发动机比作汽车的心脏，那么由电线、接插件和相关辅材组成的线束则相当于汽车的神经和血管。汽车线束，通过其连接传输电力、保护电线和增强安全性的功能，对汽车的正常运行和安全性起到了关键性的作用，是汽车电子系统中至关重要的部分。
在江苏昆山，有一家“土生土长”的智能制造企业——昆山沪光汽车电器股份有限公司（以下简称“沪光”），专门干汽车高低压线束总成研发、生产和销售，目前已站在了全世界汽车线束行业的前沿。
从一把剪刀、一把剥线钳开始，创始人成三荣深耕这个赛道36年，一步一个脚印闯出了汽车线束行业的广阔天地，成为国际一流的优质汽车整车线束产品供应商。
昆山沪光深耕汽车线束研发与制造，已成为国际一流的优质汽车整车线束产品供应商
打开沪光长长的合作厂商名单，能够正常的看到许多世界顶尖的汽车品牌，如大众、奔驰、奥迪、通用、福特、捷豹、路虎，也有智己、赛力斯和蔚来等“造车新势力”。
如今，沪光作为行业龙头吸引了近50家供应商集聚昆山，上下游分工明确，供需合作紧密，形成了一条成熟的汽车线束产业链。
“沪光要在汽车线束行业深深地烙下‘中国智造’的印记。”成三荣告诉《瞭望东方周刊》。
1985年，上汽集团与德国大众汽车集团成立上汽大众汽车有限公司（以下简称“上汽大众”），成为中国首家轿车合资企业。中外合资汽车企业的成立，带动了中国汽车零部件产业的兴起和发展。
1988年，25岁的成三荣看到了汽车零部件产业广阔的发展前途，于是带着家中仅有的800元钱来到昆山市张浦镇，创办了南港沪光电器厂，为挖掘机和推土机等工程机械提供线束。
“创业初期，沪光人才、技术和设备都不足，只能做一些铲车、推土机用的线束，剥线钳是我们当时唯一的电动工具。在‘一穷二白’的条件下，我们慢慢研发出卡车线束，后来又拥有了自己的压机、布线机等设备。”成三荣告诉《瞭望东方周刊》。
20世纪90年代末，沪光的经营事物的规模从工程车逐渐拓展到了商用车和乘用车。此时，成三荣树立了一个远大的目标：拿下当时技术水平最先进的合资品牌客户，进军更高端的汽车供应链。
但是，合资企业供应商的准入门槛非常之高，对于当时的小小非公有制企业沪光来说，这个目标几乎遥不可及。
“当初，我们对质量好的理解就是把产品做好，但‘好’的标准到底是什么？并不清楚。直到第一次接触ISO质量体系标准，受到深深震撼，我们也第一次有了产品质量‘标准化’的概念。”成三荣说。
为实现产品质量标准化的目标，沪光请来了上海的“星期天工程师”，每周日到昆山给员工做培训，专注解决一个问题：怎么样才可以达到合资汽车品牌的品质衡量准则体系要求。
功夫不负有心人，沪光在1997年正式通过全球领先的检测认证企业——“德国莱茵TUV”ISO9002/QS9000品质衡量准则认证。
成三荣还力排众议，斥资100多万元购买了一套国外软件，与企业硬件相结合，构建起一套领先的汽车线束生产体系。拥有了这套体系的沪光，顺利拿下了国内第一款轿车线束订单——东风日产的前身广州云豹的订单。
1997年，沪光追加了第二笔投资930万元，购买了当时更先进的系统软件。成三荣介绍，这套系统软件拿下之后，沪光成功在1999年进入了德国大众集团的供应商系统。
拿下订单并不是终点。沪光每年还要邀请客户的评审团队前来审核，察觉缺陷马上解决。多年的一次次细心打磨，让沪光一步步从C级供应商升级为B级，再到A级。
2011年开始，沪光掌握了独立设计图纸的能力，不再依赖于来图加工，并在2012年成为大众整车线束供应商。
随着订单量持续不断的增加，沪光又在江苏仪征和浙江宁波开设了两家工厂，逐渐走到全世界汽车线束市场的舞台中央。
“在整个创业生涯中，一直有8个字指引着我——‘心无旁骛，万事可破’。只有做精做专，才能持续做强做大。”成三荣说。
在成为德国大众集团整车线年，沪光为合资企业一汽大众配套发动机线年，沪光遭到突击检查，并被告知其生产的一批奥迪A4发动机线束出现损坏，原因是发动机第三个缸上某插件公母端子偏离，导致发动机摩擦起火。这批发动机的线%由德国一家供应商生产，20%来自沪光。但由于发动机线束已全部烧毁导致没办法溯源，德国企业负责人非常肯定地认为“德国企业不可能做出这样的产品”，一定是沪光的产品出了问题。
成三荣百口莫辩，他深知这样的事件对沪光这种创业企业会造成灭顶之灾的后果。
为此，成三荣仔细查看出事产品照片，发现发动机上的出厂日期是2009年4月6日，而沪光是2009年5月1日才开始给大众供货的，因此这个线束不可能是沪光做的。
虽然澄清了事实，避免了一场企业信誉危机，但这件事对成三荣内心带来了极大冲击。“我们于是决定，要坚定不移地投资自动化产线，让每个产品都可追溯，即使烧毁也可以溯源。”成三荣说。
从2010年起，沪光开始在生产线和管理系统的自动化上发力。《瞭望东方周刊》记者在沪光总部工厂看到，在沪光的生产线多只大大小小的机械手臂一字排开，不停抓放橙黄色的高压线秒钟，就有一根电动汽车线束从这里下线。
上千平方米的开线车间里，依次摆放着各式各样的自动化设备。一盘盘五颜六色的导线、端子、模具等，就通过智能物料传输系统和有轨制导车辆系统被运送到开线工位，加工后再自动运输到指定位置。
从2015年起，沪光投入巨资对工厂进行智能化改造。如今，从仓储、开线、压接、检测到总装等所有的环节，都已实现智能化生产。
成三荣介绍说，线束工厂人均年产值能达到40万元就算不错的水平，而在沪光的智能化生产车间里，人均年产值能达到200多万元。
2013年10月8日，沪光召开了第一届供应商大会，中外供应商看到自动化产线都表示相当震撼。“昆山以阳澄湖大闸蟹著称，在汽车线束产线的自动化和智能化方面，沪光是第一个‘吃螃蟹’的企业。”成三荣说。
在中国乘用车行业发展初期，由于外国供应商起步早、技术成熟、成本控制好，把控着行业话语权。当时，生产一套大众整车线束，需要上千个零部件，小到胶带、端子、橡胶件，大到电器盒、导线%以上都依靠进口，不仅成本降不下来，还常常要看国外供应商的脸色。
成三荣意识到，要打破外资垄断，必须打造一条中国自主的产业链，“只有这样我们才可以掌握行业话语权”。
从沪光总部出门，一路向北，不到半小时车程，就能到达福田塑胶制品厂。从2001年开始，这家昆山非公有制企业在沪光的支持下，白手起家，如今年产值已超千万元，成为沪光的重要供应商之一。
在沪光的供应商名单中，有不少像福田这样的昆山非公有制企业。依托沪光这个龙头，昆山整车线束产业链的集聚能力与日俱增。不少外资企业也开始往昆山聚集。如今，沪光一半以上零部件都能从国内供应商那里拿货，就近采购，成本降低，产品竞争力也随之增强。
昆山也在充分的利用上海汽车产业外溢的优势，积极培育更完善的汽车相关产业链，同时集聚一批科技园区、创新中心、研发机构。
如今，土地面积仅931平方公里的昆山，已拥有1298家汽车产业链配套企业，成为中国重要的汽车零部件制造基地。
昆山市工业和信息化局局长徐康表示，下一步昆山不仅要继续吸引优质的企业走进来，还要鼓励支持更多本土汽车企业走出去，构筑互利共赢的产业链供应链合作体系，共同维护国际产业链供应链稳定运行。
2013年，沪光在欧洲成立工程中心，全球合作商范围进一步扩展。2020年，沪光股份成功在A股上市，加速实现了企业智慧化和全球化的战略目标，逐渐成长为全球领先的汽车线年，沪光在罗马尼亚成功建厂，这是其创办的首家海外工厂。
“我们将加快海外布局，让中国制造的汽车线束走得更远。沪光要在汽车线束的市场上深深地烙下‘中国智造’的印记。”成三荣说。
随着汽车行业的智能化、电动化进程加速，线束作为汽车内部的重要连接部件，其技术革新与行业发展紧密相连。而沪光作为行业内的佼佼者，始终在技术前沿不断探索和突破。
燃油车使用的传统线束主要以低压线束为主，随着汽车产业不断走向电动化和智能化，对高压线束和高频高速线束的需求越来越大。
“新能源汽车的线束和燃油车很不一样，智能驾驶、智能驾舱要有一个超级快的‘大脑’，传感器数量也大大增多，这对整车线束的快速反应提出了高要求。”成三荣说。
此外，新能源汽车更注重轻量化，沪光也在加大研发投入，积极寻求材料上的新突破，特别是“铝代铜”。
拆分线束的直接材料成本结构不难发现，铜导线成本要占到整车线%左右，而与铜线%以上，价格也更加便宜，是铜导线理想的替代材料。
据成三荣介绍，目前沪光已经掌握了线束“铝代铜”的核心技术——利用压接滴胶技术和高频焊接技术，实现铝线上市，沪光是其独家线束供应商，以“铝代铜”技术打造了轻量化的线束。
凭借领先的研发设计能力，沪光不但获得了大众、奥迪、上汽、奔驰等多家国际一线汽车主机厂商的优秀供应商资质，更向新能源汽车行业进军，成功进入了智己、赛力斯和蔚来等“造车新势力”的供应链。
沪光股份半年报多个方面数据显示，2024年1-6月营业总收入为34.18亿元，较去年同期增长142.03%，纯利润是2.55亿元，较去年同期增长721.73%。
2024年，“新质生产力”成为热词。成三荣回顾沪光的发展历史，将自己对新质生产力的理解总结为“四新”：新模式、新战略、新方法、新思想。
“新质生产力对企业来说是一个很重要的战略。特别是沪光将把握新能源汽车带来的机遇，依托公司智能制造基础和技术一马当先的优势，形成可复制的新能源汽车线束制造模式，推进全球化战略，逐步提升在新能源汽车领域的市场占有率。”成三荣说。
